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津西钢板桩亮相世界级跨海通道工程

< 返回 信息来源:津西 发布日期:2018-11-15 浏览次数:1031

  曾几何时,杭州湾大桥的设计让世界惊叹中国建设者的“鬼斧神工”,港珠澳大桥的全线亮灯更是让国外众多设计专家叹为观止,还有世界级的高速铁路、公路、隧道……我们中国人自己设计、建造的一个个超级工程接踵而至。随之我国建筑工程领域及科学技术的不断进步,型钢在重点工程中的应用愈加广泛,近日,津西型钢产品在一项超级工程中“大显身手”了。


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  这项超级工程就是——世界级跨海通道工程、深中跨江通道工程,“津西”牌拉森钢板桩凭借绿色环保、施工速度快、止水性能好等特点,成功应用于深中跨江通道工程项目,受到施工方高度评价。


  施工简单便利、止水性能好


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图为“津西”牌拉森钢板桩应用于深中通道人工岛临时堰筑段


  在施工过程中,施工方按照钢板桩工艺操作流程,利用施工动力装置先将“津西”牌拉森钢板桩产品吊起,待固定好桩位后垂直校正,再将钢板桩打入,最后打入至设计桩顶标高即可。面对如此简单便利的操作,施工方给出了高度评价。止水性能方面,“津西”牌拉森钢板桩在深中通道人工岛的临时堰筑段施工时,围拢而成隔海屏障,助力施工方进行回填砂作业。


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  产品种类全、为客户量身定制


  由于该项目属于深水桥梁基础施工,对钢板桩的桩长要求较高,加之海上涌浪较大,难以驻位,普通规格的钢板桩根本无法满足项目需求。而津西钢板桩在深中跨江通道工程项目中得以“大显身手”,正是凭借具有产品种类全、规格大、附加值高等独特优势,生产出单根33米长的钢板桩产品,满足客户个性化需求,在成功打桩入基后,显现出了较强的抵御风浪能力,有效地保证了项目的正常施工。


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  项目介绍


  深中跨江通道工程项目总长约24公里,总投资460多亿元,是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目,是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带,是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。


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  深中通道连接广东省深圳市和中山市,路线起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门互通。其工程包括:两座人工岛,东侧岛长625米、宽100米;西侧岛长625米,宽175米;沉管特长隧道,长6720米,下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水;伶仃洋航道桥,主跨1620米、通航净空76米;横门西航道桥,主跨580米、通航净空53.5米。


  预计2024年建成通车后,将成为连接珠江东西岸的重要通道,从中山快速直达深圳,通勤时间由以往2小时缩减为30分钟,且虎门大桥的交通压力将会大减,届时将于虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥,以及在建的虎门二桥和拟建的莲花山通道等,组成联通粤港澳大湾区的“大通道”。